苏州放出大招，五一要腾挪出将近三万五千个“体制内”车位，给游客们“白嫖”！乍一听，这简直是游客福音，节假日停车难题的“及时雨”。但细琢磨琢磨，这事儿没准儿还藏着点“门道”。

每逢佳节，热门旅游城市就得上演“抢车位大战”。好不容易挤到景点，结果发现兜兜转转，车位比“大熊猫”还稀缺，瞬间兴致索然。苏州这次慷慨解囊，共享机关企事业单位的“闲置地皮”，表面上看，确实能舒缓一下“停车难”的燃眉之急。可问题也接踵而至，这些“金窝银窝”平时的用途又是啥？

大家心知肚明，机关企事业单位的“专属领地”，往往是“近水楼台先得月”。头头脑脑、单位职工“内部消化”一部分，剩下的嘛，多数时间都在“睡大觉”。尤其是一到节假日，人去楼空，车位更是“门可罗雀”。让它们“物尽其用”，给游客“解解渴”，听起来没毛病。但这就牵扯出一个“灵魂拷问”，这些车位的“产权”到底归谁所有？

从法理上讲，机关企事业单位的“一亩三分地”，包括那些“金贵”的停车位，都属于国有资产，说白了，就是全体纳税人的“家底”。那么，问题又来了，这些车位在平日，是不是也应该更大程度地向“普罗大众”敞开大门呢？

这事儿得掰开了揉碎了说。一方面，机关企事业单位要保障自身的运转，员工有个地方“安顿”爱车，也算是一种“隐形福利”。另一方面，公共资源要是长期“沉睡”，确实是“暴殄天物”。尤其是在“螺蛳壳里做道场”的城市里，停车位更是“紧俏货”。

事实上，不少城市都面临着相似的“窘境”。一边是“嗷嗷待哺”的私家车大军，一边是“捉襟见肘”的停车位储备。想彻底根治“停车难”，单靠“挖潜”内部车位，恐怕是“杯水车薪”。

有人支招，应该“大兴土木”，搞公共交通建设。这当然是“正解”，但再完善的公共交通网络，也无法完全“取而代之”私家车。特别是对于拖家带口，扶老携幼的家庭来说，私家车依然是“刚需”。

还有人提议，应该“水涨船高”，提高停车费，用价格这根“指挥棒”来调节停车需求。这招在一定程度上能奏效，但也很容易引发“民怨沸腾”。毕竟，停车费太“离谱”，也会影响游客的“游玩体验”，甚至波及本地居民的日常生活。

当我们“想当然”地把停车难归咎于“车满为患”时，是否忽略了更深层次的城市规划“短板”？早年间的城市建设，可能没料到私家车“开枝散叶”的速度。现在再想“临阵磨枪”，难度系数可想而知。

话说回来，苏州这次的“免费停车位”，无疑是一次“有益尝试”，值得点赞。但更重要的是，我们应该反思，如何更合理地盘活现有资源，如何权衡各方诉求，如何从“源头”上破解“停车魔咒”。

区区停车位，却折射出城市管理面临的重重“考题”。资源配置、利益博弈、长远筹谋，哪一个都不能“掉以轻心”。

但愿苏州这次的“五一停车位共享”，不仅仅是一项“惠民政策”，更是一次城市管理思路的“华丽转身”。让公共资源真正“反哺”于民，让城市生活更加“巴适”。

等到来年五一，如果苏州的游客不再为停车“挠头”，那才是真正值得“奔走相告”的好消息。毕竟，谁也不愿意把宝贵的假期时光，挥霍在“漫漫寻车路”上。